年底前的垂死掙扎 , CBF600S無法充電的問題還是怪異的存在 , 所以我決定以實際道路測試來確認充電電路的實際狀況 .
主要還是想要先確認整流器是否已經燒燬無法繼續使用 ?
雖然只是短程市區的試騎 , 我還是得要隨時注意電壓不能低於11.4V以下 .
以先前的經驗 , 電池電壓低於11.3V以下 , 隨時可能會導致車輛部動作 ( 電腦或CDI當機無法點火 ) .
第一趟市區小轉了一圈 , 電池充電電壓明顯偏低 , 最高頂多是12.4V左右 , 所以我趕緊回基地換另一顆電池再出門試車 !
第二趟市區道路感覺充電電壓有比較穩定的增加到13V以上 , 所以才決定上高架跑直線充電試試 . . . .
本來以為充電電壓似乎是正常的 , 一路跑到往新莊方向 .
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結果 . . . . 跑了一段路以後 , 又出現不充電的低電壓情況 ??
所以只能趁車子還在發動中盡快回基地 . . . .
回到基地後的電池的壓也只剩下11.3V左右 , 真的是出個們騎車還心驚膽跳的危險 !
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用指針式電錶量測電池電壓 , 確認一下電池的狀態 ?
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邊騎車邊擔心車子會停擺在半路 , 我還一邊想著接下來該怎麼安排測試整流器 ?
想著要趕快拆下車身側殼 , 我想知道整流器經過剛才的是車騎乘後 , 發熱的位置在那些位置 ?
經過前幾天拆車身側殼的經驗 , 其實並不複雜只是腰花時間來小心拆卸 !
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整流器和電線接頭並沒有高溫高熱的現象 , 所以問題點又不確定了 ?
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為了後續方便整流器的測試和溫度確認 , 所以我打算以不安裝車身側殼的方式來騎車 . . . . .
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至於後續的測試 , 我認為道路測試充電電壓不穩定可能跟電線端子和整流器的接線端子接觸不良有關 ?
所以先解決這兩個問題再來道路測試 .
先前網路上買整流器時 , 有附了一組新的電線接頭 , 比對一下接線次序和顏色 .
當然 , 為了避免再發生端子接線的環境潮溼導致生鏽 , 我已經先把端子尾端的出線孔先用AB膠把它填滿 .
燒毀的接線端子得要拆出來準備換新 .
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接下來還要清理整流器端子 , 因為大電流高熱的關係 , 端子的表面明顯有類似生鏽或燒焦塑膠溶解的物質 ?
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至於為什麼還是想要用原廠整流器 ? 因為網路購買的副廠整流器固定鎖螺絲的位置和原廠的不合 , 需要動點手腳才能安裝 . . . .
在不動手腳又能順利安裝的情況下 , 我可能會盡量留用原廠的組件 . . . . . . . 不過這得等下一次安裝好試車的結果才能確認是否留用 ??
