從2023年底就已經出現一些電系異常的現象 , 比較嚴重的是熄火關機後 , 會出現無法順利發動的現象 , 連我也開始懷疑是電門開關 ( 鑰匙 ) 的問題 ? 還是側邊腳架開關故障 . . . . ?
一直到電瓶出現低電壓後 , 我才換了第一顆全新的電瓶來解決疑似電池沒蓄電電壓過低的問題 . . . . .
後來問題一直沒解決 , 換了第二顆新電瓶都沒電罷工了我才發現 , 原來是我的充電系統有問題 ? ( 從電壓錶的電壓一直下降充電電壓過低判斷 ? )
因為以前開車也遇到類似的問題 , 大型重型機車基本上也是類似差不多的架構 .
考慮了很久也研究了服務手冊的內容 , 終於開始要拆車身側殼來檢查整流器 ! 雖然我也不是很想把車子拆散了搞 , 但是為了要檢查發電線圈 ( ALTERNATOR ) 和整流器 ( Regulator / Rectifier ) 也還是要拆 .
因為拆複雜的車身和後行李箱架感覺很複雜 , 需要有足夠的時間和場地來拆車子 .
先檢查發電線圈是維修最快的方式 , 需要拆車上零組件的數量最少 ( 我也是希望只是發電線圈故障就能修好 , 省的拆到後車殼 ) !
但是 , 事情當然不是簡單能解決的 , 用歐姆錶量三組線圈似乎都沒壞 . . . . . 好處是免拆到引擎側蓋的發電線圈 , 壞處是候車側殼就非拆不可了 !
為了要研究怎麼拆後車側殼和行李箱架 , 得先參考一下服務手冊的內容 .
看起來似乎很複雜 , 其實真的動手拆還算是滿簡單的 , 只是自己很懶而已 .
我的車買了超過十五年 , 從來也沒拆過後行李箱和後箱架 .
這一回是真的得拆到後面車身了 , 不拆就無法檢查測試整流器 !
終於拆到整流器 , 但是整流器電線插頭卻拔不下來 ?
試了很久都拔不動 , 難道是見鬼了 !
本來只想單純的拆端子頭換另一顆整流器來試試充電電壓的差異 , 結果連端子插頭都拔不出來 , 最後只能 . . . . . . 破壞性的拆除 !
真的是不拆不知道 , 拆壞了已經很鬱卒了 , 還發現更嚴重的問題...........?
看樣子端子的電流還非常大 , 整個端子不但燒熔還脆化 !
雖然不確定真正的原因 , 我開始很擔心整流器是否有搞壞其他車上的電器 ?
拆出來的端子頭還明顯熱到燒熔掉 , 可見電流量很大 !
還好並沒有燒到接頭端子相互短路 , 把車子給搞壞掉 . . . .
仔細的檢查發現 , 導致電流過大的原因很有可能是接線端子背後的線頭因為暴露在空氣 ( 水氣 ) 中 , 導致阻抗變大 ? ( 在Italy出廠到現在也20年了都沒檢查過..... ?)
實際試用了新舊兩顆整流器 , 總覺得舊的整流器並沒有明顯故障無法充電 , 所以判斷是端子的生鏽導致阻抗過高電流過大把端子塑料頭給燒熔了 . . . .
最麻煩的是副廠的整流器 和 HONDA原廠的整流器固定螺絲位置有差異 , 螺絲和散熱片都無法直上 , 需要修改鎖點的寬距 !
無法直上的零件 , 也沒看到賣家有說明或是圖示教學要如何改變安裝 , 真是很麻煩 !!
看樣子一個早上的時間拆車是搞不定了 , 還是得把車子先裝回原樣再來道路測試 .
先拍下背面散熱片的比例圖 , 作為後續要修改的尺寸參考 .
從來也沒騎過原廠式樣的CBF600S , 雖然看起來有點不習慣 , 不過 . . . . . 依然 帥 啊 !
接下來要研究舊的整流器有沒有壞還能不能續用 ?? 如果不能用要的話 , 使用副廠的整流器是否要測試 , 安裝的方式都還要再研究一下哩 . . . . . . 下回待續
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